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来自 汽车 2019-10-19 04:53 的文章
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上汽东风“互掐” 谁是LDV的真正拥有者?

一般而言,汽车圈的纠纷主要是外资品牌与中国品牌,中国企业之间公开“互掐”相当罕见,更不用说涉及的是上汽、东风这两位“大佬”。

6月19日,东风汽车股份旗下的首款全球化高规格商用MPV东风御风在杭州首发上市,原本只是一个普通的新车上市事件,却因为上汽、东风这两个国内排名第一、第二的汽车集团为此卷入了激烈的口水战,从而让东风御风的关注度骤然升温,原本受市场冷落的欧系轻客市场也因此变得热闹非凡。

名词解释:什么是LDV?

LDV是一家英国的轻型商用车制造商,成立于1993年,由英国本土卡车制造商Leyland与荷兰Daf组建而成,LDV便是取Leyland DAFVans每个单词头字母组成的品牌。该公司以生产厢式货车、轻卡和小型客车为主。2009年被上汽正式收购。

上汽:LDV的唯一继承者

6月19日,东风汽车股份旗下的首款全球化高规格商用MPV东风御风在杭州首发上市。而就在东风御风上市前一天,上海汽车给本报发来《上海汽车商用车有限公司媒体声明》,并附上了《LDV轻型汽车知识产权转让合同》。声称:“除上汽集团外,国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。英国LDV公司破产后,上汽集团委托第三方对英国LDV公司进行了全面调查,未发现该公司对任何国内企业进行过技术转让和知识产权方面的交易。之后上汽集团的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司从英国ECO CONCEPT LIMITED独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益。上汽正是基于上述轻型汽车技术研发和生产了MAXUS大通商用车。”上海汽车虽没有明确提及竞争对手的名字,但明显所指对象是19日正式上市的东风御风这款产品。

“上汽是LDV和MAXUS大通的唯一合法拥有者。”上汽商用车公司品牌及市场管理总监杨洪海20日接受本报采访时再次强调,“目前我们已经出口到澳大利亚、智利等地,并在马来西亚建立KD工厂。”对于东风所说的“大通销售不佳”和“LDV车型开发不出长轴距车身”的说法,杨洪海很生气,“大通上市仅一年,就占到了欧系宽体轻客4%的市场份额,且公司已经在此基础上开发出了多款长轴距车型。东风是吃不到葡萄说葡萄酸。”

东风:低调处理力

争进入行业前三

6月19日,在东风御风的上市发布会的现场,东风力图低调处理与上汽大通V80的关系。发布主题原定是“和融创新、基准之上”,到上市发布会现场,变成了“世界精髓 为中国而来”,对车型介绍也很少,欧洲先进轻客平台、英国整车匹配的经验被一笔带过,更多强调的是来自日产的ZD30发动机和韩国现代的6速变速器。

东风股份总经理卢峰在现场接受采访时表示,公司与英国LDV合作是在早几年前的事了,当时LDV主动提供技术数据和车型,不过由于种种原因,双方没能继续合作,但是并不存在所谓的抄袭。在最初借鉴欧洲的先进技术后,东风自主研发进行了多项改进,各方面基准也有了全面提升,才有了东风御风的口号:“基准之上”。当然,正是这个“基准之上”,让上汽大通的“国际基准”十分尴尬。

东风内部人士也称,上汽多虑了,东风御风如果沿用LDV平台,做不出来长轴距的车,其实,上汽大通销售情况也并不好。卢峰表示,御风目标成为商用MPV前三,目前商用MPV的前两名是江铃的福特全顺、南京依维柯。显然,御风并没有将上汽大通放在眼里。“其实我们还是挺友好的,本月上海通用武汉工厂奠基的时候,董事长徐平还参加了呢。”东风相关人士对本报称。

诱因:御风上市引发口水战

5月29日,东风御风在北京举行专业媒体试乘试驾会上,东风在做产品介绍时,频频提及“引进英国LDV技术”,并且提出“8项售后服务承诺”,这与上海汽车商用车有限公司为推广大通V80提出的“8项服务承诺”相似度颇高。且东风御风除了长相与上汽大通的V80类似之外,就连14.99万~23.58万元售价与V80的14.58万~23.98万元的售价也十分类似。东风的这一举动无疑令上汽十分不悦,双方由此爆发了激烈的口水战!

新闻背景

在2008年国际金融危机持续之际,上汽集团借利用英国商用车公司——LDV公司陷入财务危机并停产的机会,于2009年10月12日正式收购了该公司的有形资产及无形资产,并且是独占性拥有,在投入30亿元后,终于使上汽集团拥有了一个具有国际竞争能力的轻型商用车产品平台;在东风御风上市之前,为打造轻型商用车板块,东风历时五年,总投入20多亿元研发该项目。目前,高端轻型车的市场不大,除了处于垄断地位的江铃福特全顺、南京依维柯外,还有江淮星锐,再就是上汽大通、东风御风了。此外,黄海客车、潍柴等整车及零部件企业的欧系轻客项目将陆续投产。

记者观察:中国商用车的悲哀!

与外资品牌主导乘用车所不同的是,中国商用车不仅占领了国内95%以上的份额,还大量出口到海外市场。外资商用车无论是奔驰、沃尔沃还是斯堪尼亚,都只能在中国占据一小块市场。但这次上汽、东风之争,却让大家清楚看见,其实中国商用车并没有想象中的那么强大,至少是高端商用轻客市场,还是非常依赖海外技术的。

上汽相关人士表示,在国际巨头纷纷进入中国后,如果还是闷声从头做起的话,时间、市场不会等你,在收购海外品牌和技术的基础上,能迅速地消化创新,创造出自有品牌强占市场,也不失为一种途径。

在上汽商用车来看,刚刚上市的东风御风是东风襄阳旅行车有限公司在对LDV原车进行逆向开发之后的产品。类似于几年前国内自主品牌汽车企业普遍采用的开发方式——从国外买回原型车,拆解之后逆向开发。而无论是吉利、奇瑞、比亚迪甚至长城,都曾因为逆向开发惹来不少跨国车企的国际官司。这使得中国车在海外的品牌声誉差,损害的是整个中国车的形象。

上汽、东风的口水战除了内耗之外,只能不断降低品牌的口碑和层次,而之所以出现如此争论,主要是核心技术的缺失。东风在2011年已经超越北京福田汽车,成为全球产销规模最大的商用车巨头。连东风这个全球规模最大商用车都还要走这种逆向开发路径,说明中国商用车还有很长的路要走。

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